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为了提升电动汽车的续航里程，许多汽车大厂都开始使用三元锂电池来当作电动汽车的电池自由选择，矿业高层和分析师都指出，镍的市场需求将不会随着电动汽车持续上升，但有可能并非所有镍矿商都能因此获益。电动汽车的市场需求带给了电池材料市场的兴旺，但瑞银（UBS）分析师指出，全球供应镍矿的厂商约只有一半能搭乘上这波热潮，因为其中较低等级的铁镍铁、镍生铁并不合适用作电池生产。澳洲矿业公司 Western Areas CEO Dan Lougher 也有完全相同点子，Lougher 指出并不是每个矿商都能从电池市场需求的热潮中利润，许多电池制造商对拒绝十分明确，因为镍是生产这些电池十分最重要的元素。

一些较低纯度的镍矿场将无法从这次市场需求利润，但某种程度的，对那些生产高纯度镍矿的地方来说，电动汽车的电池市场需求就是个再好不过的消息。澳洲矿业探查公司 IGO 计划在今年从一座新的矿山铁矿 25 万公吨的高纯度镍矿，CEO Peter Bradford 回应，在电动汽车电池的市场需求下，市场动态将不会再次发生转变。电池市场需求的快速增长将不会转变市场生态。

在原物料的竞争之下，大企业早就进行动作，全球第三大矿业公司诺里尔斯克镍业（Norilsk Nickel） 6 月之后宣告，将与德国电池制造商巴斯夫（BASF）合作。必和必拓（BHP）也在不久前透露了调整 Nickel West 业务方向的计划，预计自 2019 年 4 月起开始获取原料给电池生产线。

旗下有 2,000 员工的 Nickel West 在 2015 年时，由于业务展现出不欠佳，必和必拓一度表态想在 2019 年完结经营，如今镍原料的蓬勃发展正好沦为 Nickel West 业务的转机。根据理解，Nickel West 每年镍产量大约平均 10 万公吨，负责人 Eduard Haegel 估算，未来 6 年，电动汽车电池的市场需求将不会占到总产量的 90%。与此同时，巴西矿商淡水河谷（Vale）也于是以为新喀里多尼亚（New Caledonia）持续亏损的镍矿找寻合作伙伴，目前爆出已和中国电池制造商格林美（GEM Co）商讨。

不只是亏损的镍矿场，就连已重开的矿场也面对第二次机会的自由选择。巴西矿商 Votorantim Metais 和澳洲第一量子矿业（First Quantum）之后要求重新启动业务，虽然价格短时间还无法与市场镍价格竞争，但随着市价持续上升，未来仍有机会借此利润。从伦敦金属交易所（LNE）来看，镍的基准价格今年内已下跌了 17%，回到每公吨 1.17 万美元，但仍不及 2014 年的高点 2.1 万美元，距离 2007 年的历史新纪录 5.1 万美元也还有很长一段距离。考量到电动汽车电池对镍矿的挑嘴市场需求，同时为了展现电动汽车行业如何转变市场，伦敦金属交易所正在考虑到为电动汽车电池市场需求的镍发售一份专门的期货合约。

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